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POLO都卖不好了,10万元内的小型车真的没有市场了吗?
2020-09-07 16:04:54来源:阅读:-

第四代飞度上市了,8.18-10.88万元的定价,跟上一代基本一致。在强化家用属性的背景下,只要整体产品力不拉胯,新一代要取得漂亮的销量数字,是稳如狗的事情。

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然而,飞度好卖与否,都掩盖不了小型车市场已凉的事实。经过统计,微型车和小型车近十年的市场份额,从接近20%下降至4%不到。背后的原因,到底有哪些?

高级车便宜了

一个很明显的原因,是高级车便宜了。就拿本田内部来讲,飞度主打8-10万元区间,但一直没什么优惠;主打9-11万区间的锋范,却有1万元左右的优惠,实际价格跟飞度接近。买小型两厢,还是买紧凑型家轿?在看重性价比的消费者眼中,这算什么问题嘛!

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再把眼光放大些,8万多的价格范围内,已经可以买到很好的国产紧凑型家轿,或者一些优惠很大的合资家轿了。之前有同事买了一台高配的雪佛兰科鲁泽,明面上标价11万多,落地居然也才9万块钱,车大、动力好、配置高,难道不比飞度香?

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而且,在贷款买车成主流的今天,四、五万元的全款差价分散下来,每期也就多还一千多,四舍五入之后简直不用钱一样。与其买8万多的飞度,还不如“咬咬牙”,搞一台12万多的思域,反正分成24期之后,月供根本差不了多少。

SUV冲击

当然,高级别轿车的冲击只是小浪,真正的大潮当属SUV。2011年前后,正是SUV潮流爆发的节点。眼看2010年SUV的市场份额只有10%,2011年便迅速增长至37%,2017年前后还超过60%。越来越大的体量,吃掉的正是微型车和小型车的蛋糕。

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再现实一点,放到大环境里说。同样以8万多的飞度为例,钱包稍鼓的消费者,多花个两三万,就能开走一台同平台的缤智、XR-V;预算紧缩些的,选哈弗M6、长安CS55之类的紧凑型SUV,也能享受SUV带来的心理满足感。再把价格先拉低些,5、6万元的预算,去选买宝骏310、现代瑞纳之类的车,是不是不如买奇瑞瑞虎3x、吉利远景X3之类的小型SUV呢?

选择少了

正因为现在的消费重心,在于SUV和更高级别的家轿上,因此各大主机厂也越来越不愿意推出新的小型车,把产能让路给销路更广的车型,去满足供需关系。

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单讲国产阵营,市面上仅存的销量还算可以的小型车,只有宝骏310和长安悦翔两款。而这两款车,显然都不是各自品牌的主推车型。宝骏现在的销量大头,还是510、530两款SUV;长安就更不用说了,CS35、CS55、CS75等SUV早已占据大部分销量。

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合资阵营方面,比较舍得在小型车市场投入的车企,有且只有丰田和现代起亚两家。虽然大众POLO和本田飞度更有代表性,但纵观这两个合资品牌的产品线,它们居然都是各自旗下唯一一款小型车,其余大多数是紧凑级家轿和SUV。买的人越来越少,选择就越来越少;选择越来越少,销量也会越来越低。如此往复,非常合理。

消费升级

现在,我们再回归消费者,把目光聚焦在需求上。为什么买小型车的人越来越少?归根结底,还是因为小型车的产品力,跟消费者的需求不匹配。

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咱们想想,身边的人买车,主要考虑哪些因素?无非就是油耗、动力、空间、行驶品质之类的硬实力,还有品牌、设计这些关乎面子的软实力。这些因素里面,主流小型车擅长的似乎只有油耗。翻看有车以后的油耗榜单,绝大部分小型车在郊区路况下,都能录得6升甚至更低的百公里油耗成绩。最低的丰田智享,油耗成绩甚至还仅为4.8L/100km,快赶上混动了。

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但其他的因素,就只能被紧凑级家轿和SUV碾压了。例如,除了“超跑”GK5 9.74秒破百的实测成绩还算过得去,其他车基本都在12秒开外,没啥动力可言;空间、隔音、滤振等项目,更是小型车上的常见劣势。但反过来讲,这些小型车身上的弱项,倒是高级别轿车以及SUV的传统优势。产品力跟需求一匹配,销量自然就上去了。

出路

最后,小型车的未来在哪?我觉得,需要走两个极端。

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第一个极端,是低层次上的极端。也就是说,主流的微型车和小型车,要先满足价格足够低这个前提。要是价格足够低,再发挥小型车油耗低、易于驾驶等优势,相信市场表现并不会太差。但要是价格不够低,就算产品力较为出色,也很难杠得过高级别车型以及SUV。

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第二个极端,是高层次上的极端,也就是所谓的精品化路线。这条路线适合自身定位较为高端、品牌附加值较强的车型(比如MINI),以及带有一定性能取向、满足个性化需求的车型(例如福特嘉年华ST)。当然,这些车本来就不是面向大众化市场的,没什么销量上的压力,可以放心大精品路线。然而,主流品牌的小型车如果想冲高端,结果并不会太好(参考新一代的POLO)。


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